m6米乐网页:三大件自主第一奇瑞不缺技术?奇瑞缺的就是技术!
发布时间: 2022-05-25 08:35:37    来源:米乐m6网页版 作者:米乐m6网页版登录

  对于奇瑞汽车,外界对它有着“一流技术、二流品牌、三流营销”的理工男印象,很多自以为懂车的人,总是会评价上一句,“奇瑞不缺技术,三大件自主第一,但是营销和设计总是差点,可惜了”。谎言说了一千遍就是真的,不吹几句奇瑞是国产之光哪有流量呢?但是奇瑞真的是他们口中的三大件自主第一吗?难道你们理解的三大件跟我理解的不一样?

  其实恰恰相反,奇瑞这些年高端品牌发展不上去,就是因为缺技术,而奇瑞在营销方面则是很会讲故事,非常善于营造自己理工男的形象。去年5月28日,奇瑞汽车动力技术沙龙在芜湖举办,主题是一场来自“技术奇瑞”理工男的深情告白,还霸气地说出,【中国人的需求可以理直气壮的提,因为有中国的工程师在】。这就是你们口中不会营销的奇瑞吗?要我说奇瑞根本不算理工男,而是彻头彻尾的“伪理工男”。

  对于奇瑞的吹捧,基本上以发动机为主,不得不承认,奇瑞的发动机技术的确很强,燃油经济性尤为出色,但是发动机就能够一个顶三了?而且,奇瑞的ACOTEC发动机,是和奥地利著名的研发公司AVL合作开发的,2002年的李斯特就派驻工程师和相关技术人员到奇瑞指导,奇瑞打造的1.5T多点电喷发动机就是李斯特指导下的产品,奇瑞粉丝表示,最开始奇瑞没什么技术储备,拜师学艺是很正常的,后来奇瑞就完全自主研发发动机了。但是实际上,2021年,奇瑞还和AVL签署了合作协议,奇瑞的2.0T发动机依然是与AVL合作研发的。

  但是在很多奇瑞粉丝口中,奇瑞的ACOTEC发动机就是奇瑞完全独立研发的产物,恐怕奇瑞官方都不敢这么说。不过既然支付了咨询费,技术成果就应该是自己的,没毛病,其实这种做法在业内并不少见,红旗直接购买知识产权,不也可以说是拥有自主知识产权的产品吗?

  我不知道那些吹奇瑞三大件自主第一的人,是怎么选择性忽视变速箱领域的,还是他们真的认为奇瑞的变速箱能够做到自主第一。那我想问问,奇瑞有一款自主研发的变速箱吗?

  CVT方面,很多人都要提万里扬的那款CVT,是奇瑞从澳大利亚DSI挖来了变速箱方面的大佬朱新潮,然后和英国汽车动力开发公司里卡多合作,这款变速箱T由英国里卡多提供电控策略和后期调试、德国博世提供推式钢带、日本提供轴承和离合片。这能叫自主研发的产物吗?

  双离合变速箱方面,奇瑞旗下车型搭载的双离合变速箱,有长安青山的,有柳州上汽的,有格特拉克的,唯独就是没有自己研发的,可能很多人对于柳州上汽的双离合变速箱有争议,居然会认为是奇瑞研发,上汽代工的,奇瑞之前有研发双离合变速箱的经验吗?从天而降的技术?而且下面几张图片足以证明这款变速箱的归属了吧。

  AT变速箱方面,既没有自主研发的AT变速箱,也没有搭载供应商的AT变速箱。

  而且啊,奇瑞车型搭载的双离合变速箱调教匹配做的并不好,低速顿挫闯动问题明显,不说和国际大厂奥迪相比,就连和吉利长城的双离合相比,匹配都差了一大截,难道可以选择性忽视吗?

  奇瑞的底盘,一句较早正向研发的可以吹一辈子,虽然瑞麒G5的底盘由意大利公司打造,奇瑞A3的底盘也是由意大利公司打造的底盘。观致汽车的底盘是加拿大巨头麦格纳打造的,但是奇瑞确实是比较早的推出造车平台的自主汽车品牌。而长城旗下很多车型至今还在逆向本田CRV的底盘,但是这不代表,正向研发的就一定好吧?你不看底盘实际表现的吗?

  再说了,现在不少车企都在使用正向研发的底盘了,正向研发已经不是奇瑞独有的优势了,但是奇瑞旗下车型大部分的底盘,在调教方面都差了点火候,为了操控稳定性,悬架的阻尼较大,底盘滤震表现一般,你要说奇瑞和星途的底盘是自主品牌最好的,那你还是去试试领克、魏牌这些车型吧,或许能让你的认知提高一点。

  还有人逢底盘必须提麋鹿测试成绩,认为麋鹿测试成绩越高底盘越好的,我都懒得反驳你,活在自己的世界里就好了,你开心就好。

  在当初宣传奇瑞的鲲鹏DHT超级混动的时候,宣传语是【行业首创9模11速,采用混合动力专用1.5T超效发动机与双电机3擎组合,行业唯一实现双电机同时驱动、同时发电,达成中国品牌最高的510N·m最大输入扭矩,最大输出扭矩也达到了4000N·m,中国品牌唯一3个物理挡位】

  然而事实情况却是,搭载鲲鹏DHT混动的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版上市了,那台号称热效率是最高热效率可达45%以上,型号为SQRG4J15的混动专用发动机依然没有搭载,发动机的型号依然是SQRE4T15C,是一台热效率37.1%的1.5T电喷发动机,没有阿特金森循环。所以说,如今的奇瑞的混动车型搭载的鲲鹏混动,不过是个半成品,而发动机热效率低带来的最直接的影响就是,车辆的馈电油耗较高。

  很多人说奇瑞不会营销,不会包装,不过我要告诉你,奇瑞并非不会营销,它的营销能力较差是事实,但是不是根本问题,其实正是因为,奇瑞在三大件领域的捉襟见肘,才会导致奇瑞的高端品牌屡战屡败,因为无论怎么排列组合,奇瑞的高端车型和低端车型,在三大件方面总是会重叠,那你又怎么去说服消费者购买一款和低端车型区分度不高,但是价格更贵的产品?

  奇瑞的产品,无论是低端还是高端车型在底盘调教、动力匹配、驾乘质感、产品力细节方面,都还欠缺火候。我想这才是奇瑞应该提升的地方,而不是所谓的营销能力,踏踏实实修炼内功,真正成为奇瑞粉丝心目中的理工男,才是奇瑞的当务之急返回搜狐,查看更多